Sommerferie i Frankfurt og omegn

Sommerferien 2026 gik til Frankfurt, af den simple årsag, at datteren og hendes kusine havde købt billetter til The Weekend i Frankfurt.

Bilen en ID4, Max Pro Performance fra 21, så uden forvarmning af batteriet.

Planen var to overnatninger i Frankfurt, og så havde vi lejet en jægerhytte tæt på Rhinen bagefter.

I modsætning til vores tidligere ture, til Harzen, Berlin og Italien, hvor alt var planlagt hjemmefra, om hvor vi skulle lade og hvor meget, så blev vi enige om bare at køre, og så ellers se hvordan det ville gå. Så ingen planer og ikke tegnet abonnement nogen steder.

Vel hjemme igen, er det sådan vi kører fremover. Lader når vi, eller bilen, har brug for det, i stedet for en masse planlægning. Det kan dog betale sig at have styr på apps inden afgang. Det kostede lidt, ikke at have det 🙂

De gange hvor det var bilen som bestemte, fordi den skulle lades, kiggede vi bare i ChargeFinder appen, når bilen var omkring 20%, og valgte så den lader der lå bedst.

Startede hjemmefra torsdag kl 9, 24 grader, med 100%. Ladede de sidste 10% mens vi pakkede færdig.

Ind over Odense, og hente den store af pigerne, og kørte til Rødekro for at lade ved clever, inden vi skulle betale for det. Kliplev var nede på 2 uge. 

Ladede fra 58 til 87%. Ingen kø. Fortsatte i 31 graders varme, og satte svigersønnen af i Padborg, og fortsatte sydover. Kørte retning Hannover, hvor ville overnatte.

Kom til Lüneburger Heide, og brugte Ionity. Ankom med 9%. Den lagde ud med 171 kW. Højeste nogensinde. 

Fandt et hotel som vi kunne overnatte på, mens vi spiste, og fik bestilt værelser. Hotellet, Hotel Stadt Hameln, var rigtig fint. Manglede dog aircon, men der var dog en blæser på alle værelser.

Turen blev en time længere pga uheld. Var noget overrasket over vores forbrug mens vi kørte i kø. Over 56 kWh/100 km, på de første 12 km efter ladning. De 10 i kø.

Det var 38 grader. Meget af forbruget var nedkøling af batteriet, efter vi havde ladet fra 9 til 93%.

Kunne se på ladekurven, at den havde skruet meget ned til sidst, sikkert fordi kølingen ikke kunne følge med. Vi oplevede ingen problemer med køling af kabinen.

Ankom til hotellet med 44%. Der var lader på hotellet fra Hameln stadtverke. Prøvede alt for at få den i gang, via den QR kode der var på laderen. Alt gennemført og så melder den fejl 400. Heldigvis ikke 40

Kaldte den en masse grimme gloser, flyttede bilen, og så måtte vi lade næste dag.

Fredag

Kørte mod Ionity Breuna. Havde valgt den inden vi kørte fra hotellet, da den passede fint i afstand.

Fin tur på 112 km. De 100 var landevej, og mange af dem med 100 km/t. Ingen kø. Ankom med 14%. Ingen ingen kø. Ladede til 88 %, og fortsatte de sidste 218 km mod Frankfurt. 

Turen gennem Kassel bakker var en fornøjelse. Samme fart uanset om det gik op eller ned. Opad var det fossilpotterne, som sænkede farten for os. 

Bilen var ligeglad med de bakker

Pga. kø, kørte vi af ved et Autohof Mücke, da vi havde brug for et toilet. Der var flere ladere, men vi valgte Tesla da de var billigst. Der var ca. halvdelen ledige.

Det sjove var at der ingen kø var ved laderne, men 9 biler i kø for at tanke.

Kom ind med 46% og kørte med 95%

Da vi kom ud igen var køen væk. Skønt

Landede ved hotellet, Hotel Mainstation, med 71%. Skuffende hotel, med dårlig service, og endnu værre parkeringsmuligheder. Værelserne var ok, men meget små. Det så langt bedre ud på billederne.

Lørdag

Lørdag brugte vi i Frankfurt. Tog letbanen ind til centrum. Det var billigere end at batale for to p pladser i centrum, som de var ved at gøre klar til triathlon, så der var en masse afspæringer ovveralt. 

Uheldigvis manglede der strøm, så vi kunne ikke køre helt ind til centrum. Skiftede til U-bahn, og kom lige til centrum. Var imponeret over hvor effektivt det var.

Var tilbage på hotellet sidst på eftermiddagen, og fik kørt pigerne til koncert i Deutche Bank Arena.

Der var solgt 65.000 billetter, så der var meget kø for at komme derud. Til gengæld var det stort set umuligt at komme ind og læsse af, så vi gjorde som de lokale. 

Satte pigerne af i nødsporet, og så kunne de hoppe over autoværnet og ind på en gangsti, så de måtte gå en lille km.

Vores datter have fået VW appen installeret, så hun kunne se hvor bilen var, og vi kunne se hende via Find my Iphone. Troede vi.

Takket være det ringe telenet i Tyskland, virkede det ikke. Det blev overhoved ikke opdateret. Heller ikke, når vi lukkede appen helt ned, og prøvede igen. Nettet var overbelastet.

Vi fandt dog hinanden, da vi kunne ringe sammen, og vi fandt dem i nødsporet igen, og fik dem sikkert hjem.

Der var masser af politi, men de gjorde intet for at stoppe folk i at bruge nødsporet. Pigerne havde været forbi en stor opsamlingsplads, Kiss and Ride, men det var en kæmpe trafikprop, og vejene ind og ud, stod også helt stille. 

Søndag

Søndag afgang med 48%. Kørte mod lufthavnen for at handle ind i Rewa, inden turen gik mod vores jægerhytte.

Inden afgang checkede jeg om det var ladere i nærheden. 20 stk Tesla lige ved siden af. Ankom med 44%. Den var nem at finde. Når man kører langs terminalen, og er kommet forbi alle taxaerne, er det ind til højre. Dejligt at det var V4 ladere. Ikke noget med at spærre to ladere. Kørte derfra med 84%. Masser af ledige ladere.

Ankom ved hytten med 64%.

Gennemsnitsfart over 77 km var 55. Meget var motorvej, men de sidste 25 var op og ned af smukke snoede bjergveje. Hytten ligger i 383 m over havet. 

Gav et lavt forbrug på 17,9 kWh/100 km. Det er lavt i vores verden hvor der køres rigtig meget motorvej til hverdag. +20 kWh/100 km er mere normalt.

Kørte ned til nærmeste by. lige under 4 km. Kun ned af bakke på nær de første 200 m. Forbrug -29,9 kWh/100 km. 

Hjemturen gav et forbrug på 74 kWh/100 km. Der er 300 m højdeforskel på hytten og byen.

Stejleste stykke er de første 4-500 m, som siger med 22%. Var voldsomt glad for at der ikke er kobling i en elbil.

Samlet set et snit på 22 kWh/100 km hvilket er meget normalt på en kort tur hvor bilen skal køles ned.

Ladede tirsdag i Rüdesheim, efter en skøn dag i byen. Er man i området, så tag kabelbanen op til Niederwalddenkmal. Der er en fantastsik udsigt.

Ankom med 44% til laderen i Rüdesheim. Der er kun to lynladere i byen. Begge har dog to udtag. Den ene var optaget, så kørte til den anden. Delte en 150 kW lader. Så fik 75 kW. En skam at vi var to for der var 32 grader, og bilen havde stået i solen i 4 timer, så batteriet har været godt forvarmet. ladede til 90%.

Da vi ankom til laderen, holdt der en Ford Ranger, på den ene tydeligt skiltede plads. Både skilt og symbol på p pladsen, at det kun var til elbiler. 

Parkerede op og ned af den. Da han kom ud fra McD, ville han i hvert fald ikke spørge, om vi ville flytte os. Så hellere op over kantsten, for at prøve at komme væk. Den gik dog ikke, da der lå en stor sten, som han åbenbart havde overset, da han satte sig ind i bilen. Han fik det ene forhjul op på den. Der skete dog ikke noget med bilen, da den har stor frihøjde. Han kom dog ud, og forsvandt med sømmet i bund.

Da pladsen nu var fri, afbrød jeg opladningen, og kørte ind på plads.

Torsdag

Afgang fra hytten med 71%. Ankom til McD i Marburg med 31% efter 146 km, som havde en EWE Go lader. Ikke et nødvendigt stop for bilen. Mere for os. 

Kunne lige så godt lade imens. 

Efter de første 58 km, havde vi et snit på 13,4 kWh/100 km da det udelukkende var småveje, og det gik også en del nedad. Til gengæld var gennemsnittet på 45 km/t.

Perfekt vejr. Ingen vind, tørt og 20-25 grader.

Forlod McD med 81%.

Ankom til Hildesheim med 13%. Batteriet var åbenbart varmt, for den startede på 160 kW.

Igen McD og EWE Go. Ladede til 94%.

Bilen nåede 57% inden ungerne havde valgt mad. Det giver jo ladestress, når maden først er klar ved 67%

Turen hjemad gik rigtig godt. Havde 5 minutters kø omkring Kassel, og kun 20 minutters kø omkring Hamburg. Holdt dog ikke stille

Ville have ladet ved Brokenlande Ost, men alle ladere var optaget, og enkelte virkede ikke, fik vi at vide af en flink dansker. Eneste optagede ladestation vi stødte på, på hele turen.

Fortssatte til Tesla Neumunster. Masser af ledige ladere. Ankom med 24%. Toppede op så vi kunne nå Åbenrå.

Igen os der bestemte ladestoppet og ikke bilen, da vi ikke kunne holde os længere.

Kørte mod Åbenrå med 53%

Ankom til Ionity Åbenrå med 5%. Valgte Ionity, da jeg har set flere brokke sig over Cleves hastighed, hvis der er mange som lader. Ionity er med i cleverabonnementet.

Snit 19,3 87 km/t i snit, da vi holdt i Åbenrå. Det steg efter Hamburg, da temperaturen faldt til 15 grader, og der kom en del byger, og kraftig sidevind.

Ladede til 65% og kørte det sidste stykke hjem. Startede igen højt med 169 kW.

Landede hjemme med 5% efter 2081 km og et forbrug på 20 kW/100 km i følge bilen. Ifølge det vi har ladet 4,68 km/kWh, men har regenereret en del.

Herunder kan du se vores forbrug.

Den øverste udregning er hvad det rent faktisk kostede. 

Havde vi tegnet Tesla og Ionity abonnementer, havde prisen været 1 øre lavere pr. km, da vi kun lige brugte nok kWh ved dem til at det gik op med abonnementerne.

Den nederste udregning er med abonnementer, og brug af appen fra EWE go. Vi brugte Maingau kortet til at starte dem, og det var alt for dyrt. Men så kan vi lære det 🙂

Prisen ved EWE Go ved brug af deres egen app, er 2,24 kr billigere end ved brug af Maingau kortet.

Så alt i alt er prisen for turen 437 kr. højere end. hvis vi havde nørdet den helt igennem hjemmefra. Det går jo nok.

Skal til Frankrig inden længe, og der kan vi nu bruge EWE go til en fair pris, hvis vi støder på dem igen, samt tegner abonnement ved Tesla og Ionity, da turen er en del længere, så får nok brugt dem mere. Den historie skal nok komme her på siden også.